Il 1981

Per cominciare, dobbiamo sottolineare che nel 1982, Jeep aumentò la larghezza dell'asse CJ-7 e CJ-8 di 4,3 pollici nella parte anteriore e 5,1 pollici nella parte posteriore. Soprannominati "Wide Track", gli assali più larghi aumentavano la stabilità (una minoranza di Scrambler è dotata dei vecchi assali "a carreggiata stretta"). In entrambi i casi, dal 1981 fino alla fine della produzione nel 1986, l'asse anteriore sarebbe stato il Dana 30 Jeep con freni a disco. I modelli a quattro cilindri erano dotati di rapporti al ponte 3,54 o 4,09, mentre le opzioni a sei marce da 4,2 litri erano 2,73, 3,54 o 3,73. Per l'asse posteriore, i veicoli dal 1981 alla metà del 1986 erano dotati di un modello AMC 20 piuttosto debole.

Nonostante anello e pignone di dimensioni adeguate, il Modello 20 soffriva di tubi dell'asse relativamente deboli che potevano piegarsi con un uso intenso. Anche il design dell’albero dell’asse in due pezzi con chiavetta, in cui un singolo dado teneva la flangia stretta all’albero conico e con chiavetta, non ha aiutato le cose. Se il dado si tirasse indietro, la chiave si taglierebbe e la flangia potrebbe ruotare sull'albero. Poco prima della fine della produzione, Jeep iniziò a installare gli eccellenti assali posteriori Dana 44 nella sua gamma CJ. Con assali flangiati a 30 scanalature e tubi più spessi, era un aggiornamento assolutamente necessario, anche se con solo 128 Scrambler costruiti nel 1986, trovare un modello equipaggiato con Dana 44 di fabbrica è come vincere alla lotteria.